未來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)、電池生產(chǎn)等企業(yè)之間將建立更為有效的合作機(jī)制，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的主要參與者如動(dòng)力電池(或材料)生產(chǎn)商、專(zhuān)業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等，通過(guò)與汽車(chē)廠商展開(kāi)密切合作，實(shí)現(xiàn)廢舊電池迅速返回回收工廠，促進(jìn)電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作更加深入。為不斷提升回收效率，降低回收渠道成本，動(dòng)力電池回收企業(yè)將不斷整合動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，快速擴(kuò)大電池回收規(guī)模，綁定更多主流電動(dòng)車(chē)企以維持貨源穩(wěn)定。

上門(mén)回收鋰電池、新能源汽車(chē)模組、電動(dòng)車(chē)電池、汽車(chē)底盤(pán)電池、測(cè)試機(jī)構(gòu)電池，試驗(yàn)車(chē)電池，拆車(chē)廠報(bào)廢事故車(chē)電池，新能源廠家售后電池組，公交車(chē)、大巴車(chē)、廂貨車(chē)、物流車(chē)，各種電動(dòng)汽車(chē)電池包，聚合物電池、鋁殼電池、手機(jī)電池、廠庫(kù)存BC品電池等。

隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，預(yù)計(jì)全球鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模將從2019年的15億美元增長(zhǎng)到2030年的181億美元，中國(guó)作為全球重要的動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，將迎來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

動(dòng)力電池回收主要分為2個(gè)路徑。

可用容量衰減至額定容量的20%-80%時(shí)，動(dòng)力電池進(jìn)入梯次利用路徑，經(jīng)拆解、測(cè)試、分類(lèi)、重組等過(guò)程后重新分檔使用在對(duì)電池性能要求低的場(chǎng)合。不過(guò)這個(gè)路徑存在電池使用隱患、技術(shù)壁壘高、行業(yè)利潤(rùn)偏低等問(wèn)題，現(xiàn)階段我國(guó)梯次利用較難形成大規(guī)模應(yīng)用。

可用容量衰減至20%以下時(shí)，電池進(jìn)入拆解利用路徑，僅需提煉回收電池內(nèi)部部分零件及稀有化學(xué)成分、金屬元素，國(guó)內(nèi)逐漸形成以“濕法為主，其他技術(shù)為補(bǔ)充”的工藝路線(xiàn)。拆解回收利潤(rùn)與金屬價(jià)格掛鉤，經(jīng)濟(jì)性高于梯次利用。